¿Cómo solucionar la alta temperatura del motor?

     El aislamiento es el punto más débil de los equipos eléctricos, como los generadores. Los materiales aislantes son especialmente susceptibles a las altas temperaturas, lo que puede acelerar el envejecimiento y los daños. Los diferentes materiales aislantes tienen diferentes propiedades de resistencia al calor, y los equipos eléctricos con diferentes materiales aislantes tienen distinta capacidad para soportar altas temperaturas. Por lo tanto, los equipos eléctricos generales se especifican según su temperatura máxima de funcionamiento.

    Las personas, según la capacidad de los diferentes materiales de aislamiento para soportar altas temperaturas de sus siete temperaturas máximas permitidas, según la temperatura del tamaño de la disposición son: Y, A, E, B, F, H y C. Sus temperaturas de trabajo permitidas son: 90, 105, 120, 130, 155, 180 y 180 ℃ o más. Por lo tanto, el aislamiento de clase B indica que el generador utiliza un aislamiento con una temperatura resistente al calor de 130 ℃. El usuario debe asegurarse de que el aislamiento del generador no exceda esta temperatura cuando el generador esté en funcionamiento para garantizar que funcione correctamente. El aislamiento de clase B está hecho principalmente de mica, asbesto e hilo de vidrio mediante pegamento orgánico o impregnación.

¿A qué temperatura puede un MECÁNICA ¿Funciona normalmente? ¿Cuál es la temperatura máxima que soporta el motor?

      Si la temperatura medida en la cubierta del motor supera la temperatura ambiente en más de 25 grados, indica que el aumento de temperatura del motor ha excedido el rango normal, y el aumento de temperatura general del motor debe ser inferior a 20 grados. Generalmente, la bobina del motor está hecha de alambre esmaltado, y el alambre esmaltado se desprenderá cuando la temperatura supere los 150 grados, provocando un cortocircuito en la bobina. Cuando la temperatura de la bobina supera los 150 grados Celsius, la carcasa del motor muestra una temperatura de aproximadamente 100 grados Celsius, por lo que, si se toma como base la temperatura de la carcasa, la temperatura máxima que el motor puede soportar es de 100 grados Celsius. La temperatura del motor debe ser inferior a 20 grados Celsius, es decir, la temperatura de la cubierta del extremo del motor debe ser inferior a 20 grados Celsius por encima de la temperatura ambiente.

¿Cuál es la razón por la que el motor se calienta a más de 20 grados centígrados?

      La causa directa del calentamiento del motor es la alta corriente. Generalmente, puede deberse a un cortocircuito o circuito abierto en la bobina, la desmagnetización del imán o la baja eficiencia del motor, etc. Lo normal es que el motor funcione con alta corriente durante un tiempo prolongado.

      La carga del motor que funciona con pérdida de potencia eventualmente se calentará, lo que hará que su temperatura supere la temperatura ambiente. Un valor superior a la temperatura ambiente se denomina aumento de temperatura. Una vez que la temperatura aumenta, el motor debe disiparse al entorno; cuanto mayor sea la temperatura, más rápida será la disipación de calor. Cuando el calor emitido por el motor es igual al calor disipado, la temperatura del motor deja de aumentar, pero se mantiene estable y constante, es decir, en un estado equilibrado de generación y disipación de calor.

      Operación de carga del motor, desde el máximo desempeño su papel, con la carga que la potencia de salida mayor mejor (si no considera la resistencia mecánica). Pero cuanto mayor sea la potencia de salida, mayor será la pérdida de potencia, mayor será la temperatura. Sabemos que lo más débil en la resistencia a la temperatura del motor es el material de aislamiento, como el cable esmaltado. La resistencia a la temperatura del material de aislamiento tiene un límite, dentro de este límite, el rendimiento físico, químico, mecánico, eléctrico y otros aspectos del material de aislamiento es muy estable, su vida útil es generalmente de unos 20 años. Más allá de este límite, la vida útil del material aislante se acortará drásticamente o incluso se quemará. Este límite de temperatura se denomina temperatura admisible del material de aislamiento. La temperatura admisible del material de aislamiento es la temperatura admisible del motor; la vida útil del material de aislamiento es generalmente la vida útil del motor.

Causas comunes de temperatura alta del motor y métodos de tratamiento:

1、Si el voltaje instantáneo del motor excede el voltaje nominal en más del 10%, o si el voltaje instantáneo del motor es menor que el voltaje nominal en más del 5%, hará que el motor se caliente y aumente la temperatura bajo la carga nominal, tal situación debe verificarse y ajustar el voltaje.

2、El desequilibrio en el voltaje de suministro de energía trifásica del motor también hará que el motor se caliente, esto se debe a que cuando el desequilibrio del voltaje de suministro de energía trifásica excede el 5%, causará el desequilibrio de la corriente trifásica, el método de respuesta es verificar y ajustar el voltaje.

3、El problema de contacto del interruptor de encendido del motor y la rotura de un fusible de fase harán que el motor funcione fuera de fase, lo que hará que aumente la temperatura del motor.

4. El cableado del bobinado del motor es incorrecto, lo que hace que el motor se sobrecaliente bajo la carga nominal; la solución es corregir el cableado del bobinado incorrecto.

5、El devanado del estator del motor está en cortocircuito entre vueltas o fases o conectado a tierra, lo que provocará que la corriente del motor aumente y produzca un aumento de temperatura, la solución es agregar aislamiento al centro o reemplazar el devanado directamente.

6、El rotor de la jaula del motor está roto o la unión de la bobina del rotor del bobinado está aflojada, lo que provocará un aumento de la corriente de la red de mantenimiento y producirá un aumento de temperatura, la solución es soldar el parche o reemplazar el rotor.

7、Cuando el cojinete del motor está muy desgastado, producirá un gran roce y calor, la solución es verificar si el cojinete está suelto y si el estator y el rotor están mal acoplados.

8、El problema de sobrecalentamiento se puede solucionar reduciendo la carga o reemplazando el motor de alta potencia.

9. Arranques frecuentes del motor, temperaturas ambientales demasiado altas y ventilación deficiente, entre otros factores, también pueden provocar sobrecalentamiento del motor. Reducir el número de arranques, bajar la temperatura ambiente, asegurar el buen funcionamiento del conducto de aire, eliminar el polvo y el aceite acumulados y mantener el ventilador funcionando correctamente pueden ayudar a solucionar este problema de sobrecalentamiento.

Si la corriente del motor en marcha no supera la corriente nominal, significa que el circuito no presenta ningún problema. Si la carga original no ha cambiado, compruebe si el voltaje se mantiene en el voltaje nominal; generalmente, 380 V es ±5 % normal. Compruebe si la temperatura ambiente es demasiado alta. Si el rodamiento tiene poco aceite. Si el ventilador del disipador de calor está dañado.

(1) La carga es excesiva. Reduzca la carga o reemplace el motor por uno de mayor capacidad.

(2) Operación bifásica. Verifique si el fusible está fundido y si el contacto del interruptor está en buen estado, y corrija la falla.

(3) El conducto de aire del motor está obstruido. Debe limpiarse de polvo y grasa.

(4) La temperatura ambiente aumenta. Tome medidas de enfriamiento;

(5) Cortocircuito entre espiras o fases del devanado del estator. Utilice un megóhmetro o multímetro para comprobar la resistencia de aislamiento entre los devanados bifásicos; utilice el método de balance de corriente para comprobar la corriente del devanado trifásico y la fase de corriente para la fase de cortocircuito. También puede utilizar un detector de cortocircuitos para comprobar si las espiras del devanado están en cortocircuito.

(6) Puesta a tierra del devanado del estator. Compruebe con un multímetro o un indicador si la resistencia de la fase conectada a tierra es cero.

(7) La tensión de alimentación es demasiado baja o demasiado alta. Utilice el archivo de tensión de un multímetro o voltímetro para comprobar la tensión de alimentación a la entrada del motor.

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